4月份的汽车市场在新车密集上市、终端促销延续以及消费者观望情绪交织中走过。与一季度末相比，4月份车市成交节奏明显放缓，清明假期及中小学春假也压缩了有效销售周期。北京车展预热、多款重磅车型集中亮相，为市场带来关注度，但终端客流、成交转化并未同步大幅回升。
中国汽车流通协会相关负责人对《证券日报》记者表示，4月份车市在高供给、高渗透率、高竞争环境下进入更复杂的调整期。车企比拼的已不只是单月交付数字，更是价格体系、渠道承压能力、海外市场拓展和盈利能力。
终端成交承压
4月下旬，北京车展开启预热造势，多款全新车型集中亮相，但消费者到店客流并未明显增长，订单及成交量均较低。大量新车集中上市，也让部分消费者继续观望，加之多地春季车展将在5月初启动，部分购车需求出现递延。
从主流车企的表现来看，头部自主品牌仍具规模韧性。例如，今年前4个月，比亚迪（002594）累计销售新车超过102万辆。其中，比亚迪4月份销量为32.11万辆，继续位居行业前列。海外市场成为重要增量来源，4月份出口达13.45万辆，同比增长70.9%。在国内竞争加剧的背景下，出口对平滑单一市场波动、释放规模效应的作用更加突出。
奇瑞集团4月份销量为25.14万辆，其中出口17.76万辆，同比增长102.4%；新能源汽车销量约10万辆，同比增长63.8%。前4个月，奇瑞集团累计销量达到85.3万辆。
吉利汽车4月份销量为23.52万辆，与3月份基本持平。其中，新能源销量13.56万辆，占比约58%；海外出口销量8.32万辆，同比增长245%。银河品牌4月份销量超过9万辆，已成为吉利新能源转型的重要抓手。
长安汽车（000625）4月份整体交付约20.95万辆，旗下深蓝汽车、长安启源继续承担新能源增量任务。其中，深蓝汽车全球销量3.32万辆，同比增长64.8%；长安启源交付3.21万辆，AQ系列同比增长159%。这显示出传统自主车企的新能源竞争已进入多品牌、多价格带协同推进阶段。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，4月1日至26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；新能源零售61.4万辆，同比下降11%。新能源渗透率持续抬升的同时，整体零售节奏阶段性走弱，说明市场已从增量扩张逐步进入存量争夺阶段。
新势力表现分化
与传统自主品牌的规模竞争相比，造车新势力4月份表现更具分化特征。其中，零跑汽车以7.14万辆的交付量位居新势力首位，同比增长73.9%，创下品牌单月交付新高，其销量几乎是第二名理想汽车的两倍。
零跑汽车销量增长，一方面来自现有车型持续放量，另一方面与新车型订单积累有关。零跑A10上市首月大定突破4万辆，D19上市15天大定突破1.5万辆。随着产能爬坡和交付节奏加快，零跑后续销量仍有上探空间。
理想汽车4月份交付3.41万辆，同比基本持平，但环比下滑约17%。从市场环境看，理想汽车面临产品换代和竞争加剧的双重压力。新款L9Livis即将上市，部分消费者观望；同时，问界、极氪、岚图、蔚来等品牌在中大型SUV和增程混动市场加快布局，理想此前在家庭大车市场形成的先发优势正被持续稀释。
鸿蒙智行4月份交付3.28万辆，同比增长18.9%，环比也有所回升。问界、智界、尚界等品牌相继焕新，带来较高市场关注度。对鸿蒙智行而言，4月份数据意味着其逐步走出一季度产品切换期，但后续能否将订单热度转化为稳定交付，仍需观察。
小鹏集团4月份交付3.10万辆，环比增长13.1%，但同比下降11.5%。2026款MONAM03上市后带动基本盘修复，使小鹏集团重新站上3万辆的销量门槛。不过，小鹏集团仍面临销量结构偏集中、高端化突破不足的问题。MONAM03等车型能够带来规模增长，但能否带来品牌溢价和更高盈利能力，仍是市场关注的重点。
小米汽车4月份交付量超过3万辆，较3月份明显增长。新一代SU7开启完整交付月后，对交付量形成支撑，YU7也继续承担销量压舱石作用。但从全年目标看，小米汽车前4个月累计交付约10.9万辆，若要完成全年55万辆目标，后续月均交付需要明显抬升。
蔚来4月份交付2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付1.90万辆，乐道品牌交付5352辆，firefly萤火虫品牌交付4980辆。蔚来4月份处于产品切换期，多款改款和新车将于5月份集中交付，短期波动背后，蔚来仍需在高端纯电、换电体系和多品牌协同之间继续验证效率。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，展望5月份车市走势，“五一”假期多地区域性车展扎堆举办、终端门店促销力度加码，叠加北京车展前期积累的海量意向订单，有望带动终端客流与成交数据实现边际改善。但与此同时，新车密集上市或进一步加重消费者观望情绪，国内车市短期内难以实现快速回暖。
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